华泰汽车深陷困境，天津工厂欠薪停工，是骗局还是经营不善？

早年有着无限风光的华泰汽车，当下，三大生产基地呈现人已离去楼中空的景象，并且处于停产状态还拖欠薪资，这家历经十九年成立的老牌汽车企业正遭受着前所未有的极其黑暗的时刻。

荣成基地三年沉寂

曾经作为华泰汽车重要生产基地的山东荣成，如今呈现出一片萧条之态。长江商报记者前去探访，发现这座工厂已然停产，且已整整停产三年时间。曾经超过千人的热闹场景，如今早已不见踪迹。一位在厂区工作长达二十年的老工人，无奈地表示，现在留守的人员只剩下不到一百人。

自今年6月1日起，留守的员工就此被迫放了假。更令人心酸的是，食堂自6月开始停止营业，工人们只得自行去解决吃饭的问题。厂区门口的4S店同样显得冷清，销售大厅没有一个人，货架之上没有车可供销售，就连2017年的广告宣传单依旧堆放在角落。

天津基地人去楼空

身为华泰汽车新能源战略关键之地，天津基地理应承担重大使命，可是记者察觉到，厂区门紧紧关闭着，空地上停放有上千辆已然上好牌照的新能源汽车，密密麻麻好似汽车的坟墓，有知晓内情的人士透露，自2018年下半年开端，工厂便处于半停产的状态。

成了压垮骆驼的那根起决定性作用致使其瘫倒的最后一根稻草的是工资被拖欠，自 2018 年 10 月的这个起始时候以后，员工们的工资便持续没完没了地被拖欠着，进而致使数量众多的大批人员选择离散离去，原本存在的超过一千人的那种规模状态，如今有着那样一个计划，从两百人开始削减一直裁到三十人，更让人觉得情况糟糕透顶的是，从 6 月开始，工厂出现断水断电的状况，就连保安都得撤离走开，最终只能由还没有离职的那些员工亲自进行看守。

轩轩出行昙花一现

华泰汽车并非未曾有过挣扎，2017年，他们于天津推出轩轩出行，宣称其为中国首个全SUV出行专车平台，尝试对标滴滴打车，当时承诺给予全职司机底薪，且全包车险，声称一个月能赚取四千元左右，条件颇为诱人。

可叹美好景致持续的时长并不长久，在2018年8月之时，便有司机表述工资未依照规定时间发放，进而开始心生忧虑车辆会被收回回来。当下，那些投身进行运营的新能源汽车，其中的大部分都安安静静地停放在厂区的停车场之内，成为了这场出行梦想的见证之人。天津本地的司机发出感慨，称这个项目从热闹兴盛转变至冷清寂寥，仅仅只是短短的一年时间而已。

鄂尔多斯基地落空

占地六千亩的鄂尔多斯基地，是华泰汽车规模最大的生产基地，眼下一样空无一人，记者步入厂区，所有车间的大门禁闭，窗户贴着2016年与2018年的封条，曾经大肆宣扬的欧意德柴油发动机技术、欧洲顶级变速器，如今全部化为泡影。

当年华泰曾作出以着力打造生产特拉卡以及圣达菲这般的承诺，依循以每亩一万元这样看起来颇为低廉的价格从而拿到了可以用于生产的土地，并且还获取到了高达十亿元的政府贷款以及两处煤矿。然而在2017年进行实际产量统计的时候却仅仅只有1.76万辆，这一产量远远没有能够达到之前所作出的承诺。更为尴尬无奈的是，基于城市规划方面的相关要求，在这座市区范围之内属于唯一的工业基地不得不面临搬离或者拆除这样的局面。

销量数据常年注水

华泰汽车的销量数据始终是个谜团，2017年时他们高调宣称在2018年要达成售卖20万辆的目标，到2020年要突破50万辆，并且计划推出将近30款新车，然而实际的销量状况极为惨淡，就连经销商都无法忍受，直接表明数据存在严重注水情况，许多从2018年起就不再进行提车操作。

2011年时，中汽协曾因华泰长期存在数据造假情况，一度拒绝接纳其上报的数据，早在这之前，2008年到2011年4月期间，华泰汽车实际的上牌量仅仅只有4.5万辆，然而其上报的数量却高达18.3万辆，两者相差三倍多，武汉有一位经销商的负责人甚至劝告记者不要购买他们的车，原因是那些车皆是收回来的旧车。

欠薪裁员前景迷茫

以大致的估量来看，华泰汽车的三大生产基地所拖欠薪资的总计金额已然达到了七百万之巨。其中，天津的华泰基地就连两千零五十元这般的基本薪酬都无法予以发放，无奈之下唯有借助裁减员工的方式来缓解压力。荣成的生产基地从开始的五百名员工数量，裁减至不足一百人这种状态。而鄂尔多斯的基地同样如此，从原本的一千多名员工，裁减到不到一百人，最终留下来的人员大部分都是从事行政管理工作的职员，嗯。

有一位才刚刚离职的中层人员坦诚交代，当下汽车这个行业整体呈现出不景气的状态，华泰汽车特别难以熬过当前面临的难关。曾经身为中国SUV开创者所拥有的那般辉煌，现今仅仅剩下空荡荡的厂房以及锈迹斑斑的工具。这家已经成立了十九年时间的汽车企业，能不能在四面受到楚歌困扰的状况之下找到今后的发展出路，恐怕就连其内部的员工都没办法说得准确明白。

翻看华泰汽车的起伏历程，你认为是怎样情形致使这家老资格车企迈向如今这般状况呢？欢迎于评论区域分享你的见解，点赞并转发以使更多人瞧见这段汽车产业的真切事例。